下關(guān)浦口鐵路輪渡橋
南京火車(chē)輪渡始建于1930年12月1日，至1933年9月全部建成；同年10月22日正式通航。
1930年10月9日，國(guó)民政府鐵道部成立“下關(guān)浦口鐵路輪渡設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)委員會(huì)”。該委員會(huì)對(duì)比多種設(shè)計(jì)方案后，確定采用鐵道簡(jiǎn)任技正兼設(shè)計(jì)科長(zhǎng)鄭華所提的“活動(dòng)引橋”輪渡方案。當(dāng)年11月，成立“首都鐵路輪渡工程處”，鄭華兼任處長(zhǎng)。英國(guó)多門(mén)浪公司中標(biāo)承造兩岸活動(dòng)引橋，英國(guó)馬爾康洋行中標(biāo)承造火車(chē)輪渡和1艘挖泥船�！盎顒�(dòng)引橋”是根據(jù)歷年長(zhǎng)江兩岸水位漲落差記錄14.872米設(shè)計(jì)的，輪渡橋?yàn)殇摷芙Y(jié)構(gòu)，橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，兩岸引橋用活動(dòng)式，隨水位高低升降調(diào)節(jié)，其坡度最大為2.6％，南北兩岸各設(shè)1座引橋，南岸位于下關(guān)煤炭港，北岸位于浦口津浦10號(hào)碼頭下游300米處，每座引橋各由四孔穿式橋梁組成，全橋共長(zhǎng)187.13米，除臨江一孔長(zhǎng)45.4米外，其余每孔長(zhǎng)46米，橋高7.25米，寬6.2米，臨江橋端鋪設(shè)3股道，可與船上軌道相接，其寬度為14.44米，成喇叭狀，橋端設(shè)有活動(dòng)跳板，長(zhǎng)17.1米，接于橫梁上，用20馬力電機(jī)驅(qū)動(dòng)，與船頭鐵栓聯(lián)鎖，以便橋與船的軌道相聯(lián)結(jié)。南北兩岸接軌線路由津浦、京滬兩路局承辦。下關(guān)岸線接軌線路總長(zhǎng)1509米，鋪設(shè)四股道。因地勢(shì)局限，軌道呈曲線。其半徑為332.7米，浦口岸線路總長(zhǎng)2952.9米，鋪設(shè)六股道，為直線。
1968年10月，南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)通，客車(chē)及直通貨物列車(chē)改經(jīng)大橋通過(guò)。輪渡只渡非直通的貨物列車(chē)，兩輪航行。1973年5月5日，長(zhǎng)江大橋及新的樞紐配套工程相繼建成，南京輪渡封閉停航。
位于下關(guān)區(qū)閱江樓街道輪渡所。下關(guān)鐵路橋始建于1933年。位于今江蘇省南京市下關(guān)區(qū)東炮臺(tái)街。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長(zhǎng)江上建成火車(chē)輪渡橋，由當(dāng)時(shí)任南京下關(guān)輪渡工程處處長(zhǎng)鄭華負(fù)責(zé)施工。輪渡橋?yàn)殇摷芙Y(jié)構(gòu)，橋墩為混凝土結(jié)構(gòu)，用鋪有鐵軌的巨渡輪來(lái)渡火車(chē)。從而開(kāi)通從上海直達(dá)北平的火車(chē)。在1968年南京長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，南京南北鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。下關(guān)火車(chē)輪渡橋從此便成了歷史的遺跡。北京通往上海的鐵路原分為三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到南京的浦口稱(chēng)為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成。南段從上海到南京下關(guān)，稱(chēng)為滬寧鐵路，于1905年動(dòng)工，1908年建成，系英國(guó)投資建設(shè)。該鐵路橋的存在見(jiàn)證了中國(guó)近代鐵路的發(fā)展史，具有重要的歷史研究?jī)r(jià)值。
泰山街道：泰山街道位于南京長(zhǎng)江大橋北端，與南京主城一江之隔，一橋相連，是江北的橋頭堡，面積45平方公里，常住人口10萬(wàn)余人，流動(dòng)人口5萬(wàn)余人，轄14個(gè)社區(qū)。 新浦口區(qū)成立以來(lái)，泰山街道主動(dòng)融入沿江大開(kāi)發(fā)和南京跨江發(fā)展戰(zhàn)略之中，圍繞城市化主題，實(shí)施整建制拆遷，從03年起，六年來(lái)完成拆遷2萬(wàn)戶(hù)，拆遷面積260萬(wàn)平方米，5萬(wàn)農(nóng)業(yè)人口全部安置轉(zhuǎn)為居民。經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色日益彰…… 泰山街道詳細(xì)信息++
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