馬渚橫河水利航運設(shè)施
馬渚橫河即虞余運河的余姚段，經(jīng)宋代大規(guī)模的整修改造而成，西起牟山長壩，經(jīng)湖塘江、馬渚中河，過曹墅橋注入姚江，八十年作為杭甬運河甲線。
斗門在南宋起便有陡門、閘壩等設(shè)施的記載，1952年，在原閘基礎(chǔ)上建成斗門愛國增產(chǎn)水閘，水閘南側(cè)建人力拖船壩，1969年前后在分水墩北側(cè)建廂式船閘。1983年運河改造，河道截直，斗門老閘廢棄，中河兩端新建西橫河、斗門升船機，1986年為配合東排工程，重建西橫河水閘、新建斗門水閘。
斗門老閘、斗門新閘和升船機、西橫河閘和升船機在空間上南北呼應(yīng)，發(fā)揮著航運、節(jié)制的作用，是溝通姚江與曹娥江之間重要的樞紐之一；在時間上反映了從宋元以來此段運河水利航運設(shè)施技術(shù)的演進過程，為運河發(fā)展變遷提供了一個截面。2011年1月被公布為第六批省級文物保護單位。
1.斗門老閘
斗門老閘自古有之，《南宋嘉泰志》即有相關(guān)記載。明嘉靖年間修建斗門堰，后廢，清同治二年重修。1952年在原閘位置上改建愛國增產(chǎn)水閘，水閘南側(cè)建人力拖船壩，1969年在水閘北側(cè)建廂式船閘，水閘與廂式船閘之間原設(shè)有管理用房。
水閘位于余姚市馬渚鎮(zhèn)斗門村馬渚中河，整體南北走向，西側(cè)河道轉(zhuǎn)彎收束，東側(cè)水面開闊成池。水閘為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長約10米，設(shè)三孔，每孔寬約3米。閘門關(guān)閉，上下游水位差達0.5米，過閘流量60m3/s。閘設(shè)兩墩，兩端作分水尖。閘東設(shè)閘橋，兩側(cè)橋欄分置橋額“愛國增產(chǎn)水閘”、“公元一九五二年七月十五日竣工”。閘西設(shè)閘廊，外側(cè)置水泥護欄，為檢修通道。北岸有階梯溝通閘頂，閘頂原有屋頂覆蓋，內(nèi)置機械動力，現(xiàn)無。
人力拖船壩緊貼水閘南側(cè)，與河岸相接，呈一梯形，壩頂與閘橋相平，總長16米，寬6米（現(xiàn)南側(cè)約2米已改造成水泥馬路）。拖船壩由光滑的石板錯縫鋪砌而成，縱橫有致。石板中多有清代墓碑。水閘北側(cè)之分水墩上原為管理用房，現(xiàn)被民宅和豆腐工場壓占，原貌不知。再北為一廂式船閘。船廂長35米，寬15米，池壁長石壘筑。東西兩側(cè)置閘門。原為搖門式木閘門，現(xiàn)廢棄封堵。由于廢棄后又多有改造，東側(cè)閘口縮小，閘口上建有平板水泥便橋，外側(cè)欄桿板上 書--“九大勝利橋”，內(nèi)側(cè)欄板書“陡門船閘”、“公元一九六九年四月二十四日竣工”。
2.斗門新閘和升船機
斗門新閘和升船機位于余姚市馬渚鎮(zhèn)斗門村馬渚中河南，東西向截馬渚中河，主體分為升船機和水閘兩個部分，附有管理用房及配橋設(shè)施，整體占河域面積約16000平方米。
升船機建成于1983年3月。升船機總長120米，水道寬6.5米。軌道梁全長118米（上游50米，下游58米），縱坡度1：10，上鋪50KG/M之重軌，上游軌距3米，下游4.3米。升船機承船架長10米，寬5.5米，總重17.2噸。升船機采用高低輪斜面平運電子自控，慣性過頂，前后輪距7.2米，高低輪高差0.72米，鋼輪直徑0.6米。傳動系統(tǒng)平均運行速度33.6米每分鐘，過壩時間2.5—3分鐘，最大通過能力40噸級。升船機東側(cè)為管理區(qū)，機電操作房緊鄰升船機東側(cè)，86.4平方米；另兩幢為職工宿舍，二幢計316.8平方米。
水閘完工于1987年10月，為鋼筋混凝土開敝式直升門式�？倢�45米，總高13米，兩側(cè)有鋼架樓梯。平均排澇流量130m3/s。閘為3孔，每孔凈寬7.0米，高3.8米。采用鋼筋混凝土分離式平底板；閘墩為現(xiàn)澆實體混凝土，邊墩厚1.0米，中墩厚1.3米，順流向長度9.0米。閘門為鋼筋混凝土平面閘門，由梁板拼裝組成，采用承壓木滑塊，瓷磚滑道，p型橡皮止水。啟閉機露天置于工作橋上，為三臺雙吊卷揚式啟閉機，配用30KVA變壓器。水閘西側(cè)為水利管理用房，前后兩棟。
升船機與水閘之間筑有狹長分水墩，南北長約250米，石塊干砌，上覆蓋植被。最北端建有戴家大橋，東北西南走向，混凝土結(jié)構(gòu)梁橋，全長70米。分東西兩段。東段過船入斗門升船機，西段過水入斗門水閘。
3.西橫河閘和升船機
西橫河閘和升船機位于余姚市馬渚鎮(zhèn)西橫河村馬渚中河西端、南北向截馬渚中河，西與湖塘江及獎嘉隆江相接，主體分為升船機和水閘兩個部分，附有管理用房及配橋設(shè)施，整體占河域面積約10000平方米。
升船機改建于1983年6月.升船機總長120米，水道寬6.5米。軌道梁全長135.8米（上游65.4米，下游70.4米），縱坡度1：10，上鋪50KG/M之重軌，上游軌距4.3米，下游3.0米。升船機承船架長11米，寬5.5米，高1.38米，總重20噸，車上彈性支墊采用直徑90厘米舊汽車輪胎，縱橫排列，單只固定。升船機采用高低輪斜面平運電子自控，慣性過頂，前后輪距7.2米，鋼輪直徑0.6米。傳動系統(tǒng)平均運行速度33.6米每分鐘，最大卷繩量87米，過壩時間3—3.5分鐘，最大通過能力40噸級。
水閘完工于1987年6月，為鋼筋混凝土開敝式直升門式�？倢�34.6米，總高13.6米，平均排澇流量130m3/s。閘為3孔，每孔凈寬7.0米，高4.2米。采用鋼筋混凝土分離式平底板，除右孔連成一整體外，余二孔均把跨中小底板與墩基分開，各底板厚度在0.4～0.8米間，頂面高程0.5米。閘門為鋼筋混凝土平面閘門，由四塊梁板拼裝組成，外形輪廓7.64×4.2（平方米），重21噸，采用承壓木滑塊，瓷磚滑道，p型橡皮止水。閘頂工作橋為現(xiàn)澆∏形梁板，下緣呈圓弧拱。啟閉機室建于工作橋上，總高4.15米，內(nèi)為三臺雙吊卷揚式啟閉機，配50KVA變壓設(shè)備。工作室設(shè)在閘室兩側(cè)，呈八角形，分三層，總高13.6米，立面上略高啟閉機室，飾做橋頭堡。閘墩為現(xiàn)澆實體混凝土，中墩上游端為半圓形，下游端呈魚尾形，順水向長10米，厚1.3米，高4.7米，設(shè)預(yù)備閘門槽一道。中墩上架人行便橋，寬3.2米，中跨梁底高程7.5米，凈空高度3.5～4.0米，橋額上 書--“西橫河閘”四字。
升船機與水閘之間筑有狹長分水墩，東西長約200米。正中建有交通航運管理用房，建筑面積89.7平方米，現(xiàn)皆廢棄。最西端建有過河機耕橋，南北向，混凝土結(jié)構(gòu)梁橋，全長60米。分南北兩段。南段過船入升船機，北段過水入水閘。
信息來源：余姚市文保所
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