滇越鐵路

滇越鐵路（滇段）始建于1903年，1910年建成通車，是中國第三條鐵路，也是中國和世界鐵路建設(shè)史上最具影響力的鐵路工程之一。就是在今天，仍然堪稱中國鐵路乃至世界鐵路發(fā)展史中最珍貴的活文物、活標(biāo)本和活化石。

滇越鐵路的軌距為1米，比現(xiàn)在國內(nèi)通行的準(zhǔn)軌窄43.5厘米，故又稱為“米軌”，是中國現(xiàn)存最長的一條“米軌”。全長854公里，其中滇段465公里（又稱為昆河鐵路），越南段389公里，但滇段工程遠(yuǎn)比越段要復(fù)雜得多，所付出的代價更是修筑越段所無法比擬的。在長僅465公里的線段上，就跨越金沙江、珠江、紅河三大水系，跨越亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶，穿越12個少數(shù)民族聚居區(qū)。全線80%的線段在崇山峻嶺間穿行，共有橋梁425座，隧道115座，占全線總長的36%，幾乎是平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。海拔從河口鎮(zhèn)的76米到昆明呈貢水塘站的2030米，高并達(dá)1954米。其中倮姑至白寨間44公里的區(qū)段，海拔高差竟達(dá)1242米，平均坡度達(dá)千分之二十，這在當(dāng)時世界鐵路修筑史上都是絕無僅有的。

修成之際，因其險峻卓絕的設(shè)計和浩大的工程，滇越鐵路在當(dāng)時被英國《泰晤士報》稱為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”。然而，正是這一“工程奇跡”，即讓中國人民，特別是云南人民付出了沉重的借價，其代價可用觸目驚心、不忍卒讀來形容。

在鐵路修筑的過程中，法國殖民者對中國筑路工人進(jìn)行了極其野蠻、慘無人道的奴役與壓迫。因鐵路一般是在高山峻嶺中穿行，所以需要大量的勞工，除役使云南各族人民外，還從河北、山東、廣東、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)不下二三十萬，每天上陣的勞工三四萬、五六萬不等。為保證勞工數(shù)量，當(dāng)時鐵路的承包商印支鐵路建筑公司串通云貴總督和洋務(wù)局，在云南各地攤派勞工，其中楚雄府竟規(guī)定：十八歲以上者，概充鐵路苦工一年，不愿意者縛手于背，以槍隊押送，不從者側(cè)擊殺之。清光緒三十二年十二月（1907年1月）湖南候補(bǔ)道沈祖燕奉命到潔具越鐵路施工沿線查訪，以耳聞目睹據(jù)實稟報清廷：“洋包工督責(zé)甚嚴(yán)，每日頻點名兩次，偶有歇息，即扣資一日，稍不如意，鞭撻立至，偶有倦息，即以榛擊之。種種荷虐，實不以人類相待�！边B當(dāng)時的云南地方官吏也不得不承認(rèn)“此路實吾國血肉所造成矣”。

在鐵路修建的過程中，空間有多少中華兒女魂歸野林深澗？這一數(shù)字已無法統(tǒng)計，僅法國官方的統(tǒng)計數(shù)字為1.2萬人。埃德加·斯諾在他的作品《南行漫記》中有這樣一段敘述：“這是一條很不尋常的鐵路，傳說修筑中國境內(nèi)一段，歷盡千辛萬苦，每鋪一英里黑道就有一名中國苦力喪生，這是完全可信的�！笔聦嵣�，這一說法過于保守。當(dāng)?shù)孛耖g認(rèn)為死亡人數(shù)是7－8萬人，當(dāng)時法國報紙稱：中國工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。人字橋可謖是用白骨堆成的橋。

滇越鐵路的開通，給法國人帶來了巨額的利潤。但盡管這條記錄著中華民族的屈辱、凝聚了中國人辛酸血淚的滇越鐵路，但有一個事實不容改變，那就是它打破了云南的封閉狀態(tài)，加速了云南的近現(xiàn)代進(jìn)程，對云南社會產(chǎn)生了極大影響，并為后來抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了不可估量的貢獻(xiàn)。

經(jīng)開遠(yuǎn)的滇越鐵路，北起小龍?zhí)稛艋\山，南至羊街與蒙自草壩接壤處，全長59公里。滇越鐵路開遠(yuǎn)段于1909年開通營運(yùn)，從此承載著客貨兩運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)，也正因滇越鐵路開遠(yuǎn)段的運(yùn)輸吞吐量繁重，開遠(yuǎn)歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。在全條約59公里的沿線上，開遠(yuǎn)地段有仁者三孔橋、木花果大花橋、洋人墳、開遠(yuǎn)火車站法式建筑（包括巴都署舊址、226號樓、機(jī)車庫舊址）、法國醫(yī)院舊址、小龍?zhí)斗▏F路橋、玉林山七孔橋等處建筑。其中列為州級文物保護(hù)單位的3處，即開遠(yuǎn)火車站法式建筑（包括巴都署舊址、226號樓、機(jī)車庫舊址）、法國醫(yī)院舊址、小龍?zhí)斗▏F路橋，其保護(hù)管理機(jī)構(gòu)分別為昆明鐵路局開遠(yuǎn)土地房產(chǎn)管理分所、紅河州第四人民醫(yī)院、昆明鐵路局開遠(yuǎn)工務(wù)段。列為市級文物保護(hù)單位的有兩處，即玉林山七孔橋、洋人墳。

——開遠(yuǎn)火車站建筑。開遠(yuǎn)火車站建筑清一色法式風(fēng)格，功能類別較全，沿一條南北向街道布列，俗稱“洋正街”（今彩云路）。街西側(cè)，排列法國藉管理人員住宿的二層小樓，及供休閑娛樂的俱樂部和接待往來達(dá)官貴人的洋酒店。街東側(cè)，布列車站、站長室、機(jī)車庫、轉(zhuǎn)盤車等營運(yùn)管理功能的建筑。北端為總經(jīng)理辦公室、法國醫(yī)院等后勤管理區(qū)，南端設(shè)有安南小學(xué)。一年四季濃蔭蔽地，黃墻紅頂掩映其間，別具西洋風(fēng)情，成為邑人茶余飯后文化休閑去處。隨著現(xiàn)代化建設(shè)開展，開遠(yuǎn)火車站法式建筑多已被毀，現(xiàn)僅余“巴杜署”、“機(jī)車庫”及二層小樓四棟。

——巴都署舊址。巴都署舊址位于開遠(yuǎn)市彩云路北端，原為滇越鐵路滇段開遠(yuǎn)火車站法國經(jīng)理巴杜的辦公室，俗稱“巴杜署”。曾作過“開遠(yuǎn)鐵路實業(yè)公司”，“昆明鐵路局開遠(yuǎn)辦事處離退休干部管理處”，現(xiàn)作“昆明鐵路局離退休管理處”。

——機(jī)車庫舊址。機(jī)車庫舊址位于彩云路北段鐵路編號二區(qū)27幢與28幢之間，因地處開遠(yuǎn)火車站北機(jī)口處，故俗以“北機(jī)口”代稱之。1909年建，車庫內(nèi)并列鐵路三軌，能同時停放機(jī)車六臺。內(nèi)附設(shè)修理廠，置鍋砣機(jī)一臺、車床三臺、刨床一臺，對機(jī)車進(jìn)行日常檢修。機(jī)車庫為開遠(yuǎn)時限最早、間架最大、跨距最大的鋼架工業(yè)建筑。1915年12月，原云南都督蔡鍔逃離袁世凱的軟禁，繞道越南乘滇越鐵路火車回滇發(fā)動護(hù)國起義。途經(jīng)開遠(yuǎn)，袁世凱爪牙欲加暗算，蔡鍔避險于機(jī)車庫內(nèi)得以幸免。1985年蒸汽機(jī)車停用，改為開遠(yuǎn)鐵路分局搶險處，后改機(jī)關(guān)小車庫至今。

——226號樓。226號樓位于開遠(yuǎn)火車站彩云路北端，鐵路編號226號。原為法國機(jī)務(wù)段主任的住宿樓。開遠(yuǎn)鐵路分局后用于職工住宅，陽臺被封砌作廚房，樓下東西山墻各開門一道。

——法國醫(yī)院舊址。隨著滇越鐵路開通運(yùn)營，法國人在開遠(yuǎn)火車站配置了醫(yī)院，社會通稱法國醫(yī)院。以鐵路職員和地方顯貴人物為主要服務(wù)對象�？谷諔�(zhàn)爭勝利后改稱鐵路醫(yī)院，中華人民共和國成立后改為鐵路診所，1958年成立開遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院，逐步發(fā)展為一所分科綜合醫(yī)院。

——水塔�，F(xiàn)存法國醫(yī)院舊址內(nèi)，建于1910年，高20米�；炷翝茶T，頂為圓形儲水池，直徑7米，儲水量60立方米，1991年，開遠(yuǎn)鐵路分局新建高32米的倒錐形高水位塔，老水塔停止使用，原塔下深井泵房被填埋�，F(xiàn)保存基本完好。

——院長辦公室舊址。院長辦公室舊址為法國醫(yī)院舊址之一，鐵路編號208幢，位于彩云路北端。法國醫(yī)院建于1910年，專供滇越鐵路員工診治。中華人民共和國成立后改稱開遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院，2006年醫(yī)療體制改革，改稱紅河州第四人民醫(yī)院。

——門診部舊址。門診部舊址為法國醫(yī)院舊址之一，鐵路編號205幢。建筑坐北向南，二層樓房；現(xiàn)建筑及門窗保存基本完好。中華人民共和國成立后，開遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院將其用作家屬、青工住宅。

——住院部舊址。住院部舊址是法國醫(yī)院舊址之一，鐵路編號207幢。開遠(yuǎn)鐵路醫(yī)院成立后，將其作家屬住宅，20世紀(jì)90年代后，用作設(shè)備科用房至今。

——小龍?zhí)斗▏F路橋。小龍?zhí)斗▏F路橋為下承式多腹桿鋼桁架橋梁，法國巴底紐勒（BatIgnoller）公司設(shè)計建造。全長110.40米，1909年4月15日建成。主橋體金屬柵架，長52.4米，寬4.5米，高5.12米。兩端續(xù)建有引橋，南引橋長42米，為三孔石拱橋；北引橋長17米，為單孔石拱橋。為滇越鐵路咽喉要道之一，極具軍事、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位。

——七孔橋。七孔橋位于昆河線249公里+715米處的玉林山，是高架石拱橋的代表。1908年法國巴底紐勒（BatIgnoller）公司設(shè)計建造，全長95.8米，寬4.4米，坡度千分之二十一，每孔孔距10米，橋墩最高21米，最低14米，造型挺拔俊秀。

——洋人墳。洋人墳位于開遠(yuǎn)解化集團(tuán)有限公司塑料廠旁。為滇越鐵路通車后，安葬滇越鐵路滇段法國籍管理人員和越南籍員工的陵園，南北長62米，東西寬45米，占地面積2790平方米。墓葬坐向頭西腳東，由混凝土澆灌而成，墓頂呈弧形，長179厘米，寬56厘米，中部凸起一扇形墓志，簡記亡者姓名、下葬時間。墓葬南北向行排，兩墓間距約73——93厘米；東西向列排，列距約140厘米。南部多葬法國人，北部多葬越南人。陵園周圍高約1米余圍墻，圍墻東部開出入陵園大門，門口設(shè)置法式陵墓看守屋，圍墻西部建置一個安息亡靈的穹窿石建筑。1958年建解化廠后，工廠從陵園中部開挖進(jìn)廠道路，破壞了陵園完整性。文革中，工人以帝國主義侵略罪證，進(jìn)行挖掘，致墓葬大批毀壞；解化塑料廠建廠后，以陵園為雜土堆積場，再將陵園作為空地出讓給私人種植開發(fā)，致陵墓更進(jìn)一步遭到破壞。

——仁者三孔橋。位于昆河線248公里+418米處的仁者三孔橋，是低位石拱橋的代表，1909年法國人設(shè)計建造。橋南北向跨于家興寨箐沖上，塊石砌置，全長48米，寬3.65米，高5.44米。每孔孔距各9.95米，高4米；橋墩錐形，展長1.63米，寬3.08米，高1.3米，愈增橋體敦實穩(wěn)健。

——木花果大花橋。位于昆河線246公里+666米處的“木花果大花橋”，為下承式多腹桿鋼桁架橋的代表，南北向橫架于瀘江河上。1909年3月8日，法國巴底紐勒（BatIgnoller）公司設(shè)計建造。全長52.4米，一孔，屬于軌道穿過式“管狀橋”。其大梁梁桁架高5.12米，其上部和下部橫向聯(lián)桿都是由一座四格網(wǎng)狀桁架連接，使橋體呈柵格狀幾何紋造型，故民間俗稱大花橋。

滇越鐵路給開遠(yuǎn)帶來的影響是全面而深刻的，開遠(yuǎn)自此走上了近代化發(fā)展的歷史進(jìn)程。經(jīng)開遠(yuǎn)的滇越鐵路，北起小龍?zhí)稛艋\山，南至羊街與蒙自草壩接壤處，全長58.43公里，于1909年開通營運(yùn)。開遠(yuǎn)火車站位于滇越鐵路滇段的中心點上，南來北往之客都要在此停宿，使開遠(yuǎn)成為滇越鐵路唯一的二級站。

首先，滇越鐵路使得開遠(yuǎn)迎來了發(fā)展的第二次歷史高峰。滇越鐵路建成通車后，開遠(yuǎn)歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。隨著交通的發(fā)送，開遠(yuǎn)的自然資源和礦產(chǎn)資源得到充分開發(fā)，昆明、個舊、文山的大批官辦、民營企業(yè)紛紛在開遠(yuǎn)設(shè)機(jī)構(gòu)、建貨場，省內(nèi)外商家進(jìn)開遠(yuǎn)駐地經(jīng)營，一批手工業(yè)產(chǎn)業(yè)興起，開遠(yuǎn)迅速發(fā)展為云南省重要的化工能源、建材工業(yè)基地。受沿滇越鐵路進(jìn)來的西方文明的影響，開遠(yuǎn)開辦了電燈公司，政府投資興辦的水電、制糖等手工業(yè)得到了發(fā)展。開遠(yuǎn)以工業(yè)為主的格局自形成，并對新中國成立后開遠(yuǎn)成為云南的化工、建材、能源基地和潔具南的物資集散地產(chǎn)生重要的影響。

其次，滇越鐵路給開遠(yuǎn)帶來了一次思想上的洗禮，使開遠(yuǎn)人的思想觀念發(fā)生了極其深刻的變化。受在開遠(yuǎn)駐扎的法國人的熏陶，普通開遠(yuǎn)人也開始使用法國人的火柴、肥皂、香皂、煤油等生活物資，并慢慢取代了自己的一些手工制品�；樗追矫妫诘嵩借F路開通之前，開遠(yuǎn)人的婚禮都依舊俗，穿戴鳳冠霞帔、跨馬乘轎、行拜堂成親禮等，但滇越鐵路開通后，也開始穿西式婚紗，舉辦婚禮。建房方面，洋式建筑在設(shè)計上有更科學(xué)、合理之處，開遠(yuǎn)老百姓就仿照這些建筑，從自己房屋的采光、建材上開始改變建筑形式；穿戴方面，少數(shù)民族的雞冠帽造價昂貴，于是不少人就將其換成了外來的毛巾作為配飾；體育方面，法國、越南人在開遠(yuǎn)開展足球比賽，把足球運(yùn)動傳到了開遠(yuǎn)；精神文化生活方面，隨滇越鐵路而來的法國人在開遠(yuǎn)修建俱樂部，到周末開舞會，跳交誼舞，使開遠(yuǎn)人很早就認(rèn)識了西方的“國際舞”。旅游方面，現(xiàn)今留存的法式建筑均可成為特色文化旅游資源；這些都影響著開遠(yuǎn)人的生活。

開遠(yuǎn)人說，開遠(yuǎn)就是一座“火車?yán)瓉淼某鞘小�，從中不難看出，滇越鐵路給開遠(yuǎn)帶來的影響有多大。

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